Un automobiliste pensait avoir simplement récupéré quelques kilomètres d’autonomie au volant de son Kia EV9. Mais une panne de communication entre la borne et le réseau a transformé une recharge de quelques kWh en une facture virtuelle de plus d’environ 14 000 €.
Recharger une voiture électrique sur une borne publique reste généralement une opération simple. On branche son véhicule, la session démarre, puis elle s’arrête lorsque la voiture est déconnectée. Mais un dysfonctionnement informatique peut parfois perturber ce fonctionnement. C’est précisément ce qui est arrivé à un conducteur canadien, dont une courte recharge effectuée en 2025 est restée enregistrée pendant plusieurs mois. Lorsqu’elle a finalement été clôturée, son compte affichait un montant particulièrement élevé, conséquence d’une facturation au temps.
Une recharge de seulement 5 kWh facturée à près de 14 000 € ?
Le 17 mai 2025, le propriétaire d’un Kia EV9 branche son véhicule sur une borne du réseau Hypercharge installée dans un parking résidentiel, au Canada. La recharge ne dure qu’environ 36 minutes et permet de récupérer près de 5 kWh, soit une trentaine de kilomètres d’autonomie.
La session aurait dû coûter environ 1,26 dollar canadien. Mais la borne perd sa connexion à Internet sans correctement terminer l’opération. La session reste alors ouverte dans le système jusqu’au 25 août 2026. Au total, 11 154 heures sont enregistrées et la facturation au temps fait grimper le montant théorique à 22 308,42 $CAN, soit environ 13 886 €.
Une mauvaise expérience partagée sur les réseaux
L’automobiliste a découvert le problème sur son compte Hypercharge et a partagé sa mésaventure sur Reddit. La publication indique une session de seulement 4,91 kWh, mais avec une durée enregistrée sur une période de plus d’un an.
Plusieurs internautes a rapidement soupçonné un problème logiciel empêchant la clôture correcte de la session. L’un d’eux, affirmant travailler dans le secteur, a évoqué notamment un dysfonctionnement du firmware d’une borne de niveau 2 nécessitant une correction manuelle de la durée de recharge.
Un dédommagement de la part de l’entreprise
Dans un premier temps, le conducteur a expliqué avoir contacté Hypercharge sans obtenir de réponse. La publication a alors attiré l’attention de la communauté sur Reddit ; certains commentaires soulignant l’absurdité du montant affiché pour moins de 5 kWh.
Hypercharge a toutefois fini par répondre. Selon l’opérateur, les 22 308,42 $CAN n’ont jamais été prélevés sur la carte bancaire. Il s’agissait d’un solde négatif erroné affiché dans le portefeuille virtuel. L’entreprise aurait annulé la créance, remboursé la recharge et versé 50 $CAN à l’automobiliste en guise de dédommagement.
Aucun risque de ce genre en France grâce à la facturation au kilowattheure
La mésaventure de ce conducteur canadien est due en réalité à un système de facturation au temps. En France, le fonctionnement est différent : la recharge sur les bornes publiques est encadrée par une facturation fondée sur l’électricité délivrée, exprimée en kilowattheures.
L’épisode reste néanmoins révélateur d’un problème possible avec les infrastructures connectées. Si une borne ne signale pas correctement la fin d’une session, les données enregistrées pourraient devenir incohérentes.
En bref, le cas de l’automobiliste canadien montre surtout l’importance du contrôle régulier des systèmes de facturation. Il convient aussi de corriger rapidement un dysfonctionnement qui pourrait causer du tort aux conducteurs de VE.
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Recharger sa voiture à la maison reste avantageux
La recharge à domicile permet d’éviter ce type de mésaventure liée aux bornes publiques. Cette option offre une meilleure maîtrise de la consommation. De nombreuses solutions sont possibles selon l’installation électrique, les besoins du conducteur et le temps disponible.
- Une prise domestique peut convenir pour une recharge lente ;
- Une prise renforcée pour des usages réguliers ;
- Une borne de recharge murale (Wallbox) ;
- Une borne de recharge alimentée par des panneaux photovoltaïques ;
- Une solution de charge mobile sans borne murale.
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En termes de coût, recharger une voiture électrique à domicile est généralement nettement moins cher qu’utiliser une borne publique.
En prenant comme référence le tarif réglementé de l’électricité à 0,1985 €/kWh depuis août 2026, une recharge domestique reste autour de 20 centimes par kWh.
Les tarifs publics sont beaucoup plus variables. On trouve couramment 0,30 à 0,50 €/kWh sur les bornes publiques, et jusqu’à environ 0,79 €/kWh sur certaines bornes rapides autoroutières.
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Sources : r/EVCanada, Les Numériques
