Autoroutes : la recharge par induction testée en France

Recharge sans fil, en roulant : c’est l’ambition du projet pilote lancé sur l’A10 par Vinci Autoroutes. Des bobines enfouies sous la chaussée transmettent de l’énergie en temps réel aux véhicules électriques. Un test grandeur nature qui pourrait bouleverser la mobilité et alléger l’impact écologique des batteries.

Travaux de pose de bobines pour recharge par induction sur l’autoroute A10 — Travaux d’électrification de l’autoroute A10 pour tester la recharge par induction en conditions réelles. © Vinci Autoroutes

Une technologie prometteuse est en cours d’expérimentation sur un tronçon de l’A89 : la recharge électrique par induction directement intégrée à la chaussée. Une innovation qui pourrait bouleverser la mobilité électrique en Europe.

Des bobines enfouies sous la route

Imaginez des véhicules électriques se rechargeant en roulant, sans fil, sans arrêt. C’est l’objectif de ce projet pilote mené sur une autoroute française. Des bobines électriques sont enfouies à 7 cm sous l’asphalte, espacées tous les 1,5 km environ. Reliées par des câbles à une armoire électrique logée dans une chambre en béton, elles permettent une recharge par induction.

Grâce à cette technologie, les véhicules — voitures comme poids lourds — équipés d’un récepteur adapté peuvent capter l’énergie transmise par les bobines. Cette électricité alimente directement le moteur, et le surplus vient recharger la batterie.

👉 Une approche complémentaire aux bornes de recharge à domicile ou sur autoroute.

Une batterie pleine à l’arrivée

L’intérêt est double : prolonger l’autonomie pendant le trajet et réduire les besoins de recharge à l’arrêt. À terme, les conducteurs pourraient arriver à destination ou à un point de charge avec une batterie presque pleine.

Installation des câbles pour la recharge par induction sur l’autoroute A10 — Dernière phase de travaux sur l’A10 : un technicien câble les bobines à induction avant les essais en circulation réelle – © Vinci Autoroutes

Tout au long de l’année, des tests grandeur nature permettront d’évaluer les performances du système : quantité d’énergie transmise, stabilité, rendement… Ces données seront essentielles pour envisager un déploiement plus large.

Des batteries plus petites, moins polluantes

Autre promesse forte de cette technologie : réduire la taille des batteries embarquées de moitié, voire de deux tiers. Un gain considérable sur le plan écologique. En diminuant le besoin en matériaux critiques (lithium, cobalt…), l’impact environnemental de la fabrication des véhicules électriques serait fortement atténué.

Une solution européenne contre la pollution

La France n’est pas seule sur ce créneau. L’Italie teste déjà des solutions similaires, et l’Allemagne expérimente l’électrification des routes par caténaire. L’objectif est commun : réduire les émissions de gaz à effet de serre. Le secteur des transports représente encore 30 % de ces émissions en France, dont 90 % proviennent de la route.